Doprava přes Novosvětský průsmyk zastavena

Skutečnosti, že vlaky přes Novosvětský průsmyk již pár měsíců jezdí, většina místních obyvatel i železničních nadšenců již přivykla. Napětí, se kterým jsme všichni čekali na nový, a jak se později ukázalo, zpackaný jízdní řád, také opadlo. Do dnešního rána tak zbývala jediná otázka, na kterou jsme s napětím očekávali odpověď – kdy polské odborně způsobilé osoby přestanou zvládat zajištění provozuschopnosti dráhy v zimním období? Po dnešním dni již víme, že pokusy o dosažení průjezdnosti dráhy raději zatím ani nebyly činěny...

Situace na polském úseku dráhy přes Novosvětský průsmyk (tedy úseku Szklarska Poręba Górna – státní hranice) je, a to s ohledem na zapeklitou strukturu právních vztahů, zajímavá. Vedle sebe totiž stojí vlastník dráhy, její provozovatel a osoba, jež je povinna vykonávat činnost, související s údržbou dráhy. Samozřejmě svých povinností nedbá při návštěvě Mrazíka nikdo – host vstupuje do místnosti a řádí.

Z uvedených hostitelů zmiňme toho posledního, tedy podnikatele, vystupujícího pod tajemným obchodním jménem Ikslow Tor. Samozřejmě se nejedná o reka, živícího se polovodiči, o němž pojednávají brakové sci-fi povídky. První člen tohoto názvu není ničím jiným než opačně psaným příjmením podnikatele z města Gryfów Śląski, zpracovatele technické části projektu revitalizace železniční tratě Szklarska Poręba Górna – státní hranice, druhá část pro změnu odpovídá polskému výrazu kolej. Právě tento dokázal předložit v řízení o veřejné zakázce, jež byla vypsána vlastníkem dráhy, nejlevnější nabídku na údržbu dráhy „přes kopec“. Bohužel skutečnost, že příslušný subjekt nedisponuje vlastní (či alespoň pronajatou) mechanizací na údržbu tratě v zimním období, nikoho v horkých letních dnech nezajímala.

I proto jsme mohli být dnes ráno svědky vskutku nevšední situace, jakéhosi zhmotnění delimitačních linií v geometrických plánech – slovem v 7:15 pluh řady 411S, sunutý lokomotivou řady SM42, ukončil práci na širé trati za stanicí Szklarska Poręba Górna (v km 29,844) a obratem se vrátil zpět do podhůří. O trať přes kopec přece pečuje jiný hospodář... Proto se výše, kromě pravidelných pochodů tetřevů přes těleso dráhy, nedělo nic.

Nu, vše snad plyne i z toho, že vlastník dráhy má o podmínkách, panujících v oblasti nejvýše položené železnice na území Polska, vskutku zvláštní představy. Důkaz je nabíledni – výše zmíněný před několika měsíci vypsal výběrové řízení na dodávku stavebních prací (výstavbu několik stovek metrů ocelového zábradlí podél tělesa dráhy v Jakuszycích), přičemž jako termín předání díla byl stanoven na druhý týden měsíce prosince.

Podle neoficiálních informací by mělo dojít ke zprovoznění dráhy v průběhu dnešní noci. Mechanizaci, která by měla k vyřešení zcela běžného provozního problému přispět, neznáme. Snad to ale nebude onen dvoucestný bagr, o němž se v kuloárech hovoří. Ten si totiž, a to při vší úctě, s několikametrovou vrstvou sněhu, navátého v zářezech, v budoucnu neporadí.

Aktualizace 3. prosince 2010

3. prosince zavedly Przewozy Regionalne mezi Szklarskou Porębou a Harrachovem (Kořenovem) náhradní autobusovou dopravu. Ta by měla nahradit vlaky do dopoledne 4. prosince, první vlak by měl odjet ze Szklarské Poręby do Kořenova v 11:00. Stále však není jasné, jakým způsobem bude sníh z trati odklízen. Pokud to bude skutečně dvoucestným bagrem, je jen otázkou času, kdy bude železniční doprava přes Novosvětský průsmyk opět zastavena...

Zatímco 28. listopadu ještě vlaky
přes Novosvětstký průsmyk jezdily
2. prosince již trať
zapadávala sněhem

Petr Špetlák

2. prosince 2010, aktualizováno 3. prosince 2010

© Železniční společnost Tanvald