Připravovaný jízdní řád Harrachov - Szklarska Poręba

Veškeré níže uvedené informace jsou založené na datech, která byla k dispozici v polovině října 2010. Lze očekávat, a v některých případech si rovnou přát, jejich dodatečné úpravy a změny.

Dnem 12. prosince 2010 vstoupí v platnost Grafikon vlakové dopravy (GVD) 2010/2011, pro obyčejné smrtelníky se projevující jako nový jízdní řád. Zatímco ten letošní byl na trati Harrachov - Szklarska Poręba Górna určen k rozhýbání provozu a jako takový jistě nemohl být dokonalý, od následujícího bychom již měli očekávat zohlednění trendů a závěrů z prvopočátků provozu, již při určité střednědobé stabilizaci časových poloh. Co tedy od druhé prosincové neděle můžeme očekávat?

Nebudeme dlouho chodit okolo horké kaše - předpokládaný jízdní řád dle informací dostupných k polovině října 2010 vypadá takto:

Jelenia Góra, odjezd cca 7:15 10:20 11:40 13:20 15:50 17:15
vlak 25450 25460 25452 25454 25462 25456
Szklarska Poręba Górna  8:19 11:40 13:07 14:38 17:16 19:05
Szklarska Poręba Huta  8:22 11:44 13:10 14:41 17:19 19:08
Jakuszyce 8:33 11:55 13:21 14:52 17:43 19:32
Harrachov                     příj. 8:47 12:07 13:34 15:05 17:45 19:34
Harrachov   12:09 13:36   17:45 19:34
Kořenov                        příj.   12:16 13:43   17:52 19:41
Kořenov (K) / Harrachov (H), odjezd H 8:57 K 13:04 K 14:00 H 15:09 K 18:00 K 21:19

Kořenov (K) / Harrachov (H), příjezd H 8:51 H 10:53 K 13:56 H 14:50 K 15:57 K 18:40
vlak 25451 25461 25453 25455 25463 25457
Kořenov   10:34 13:59   16:18 19:46
Harrachov                   příj.   10:41 14:06   16:25 19:53
Harrachov  8:56 10:57 14:08 15:20 16:27 19:55
Jakuszyce  9:08 11:09 14:20 15:32 16:39 20:07
Szklarska Poręba Huta  9:18 11:19 14:20 15:42 16:49 20:17
Szklarska Poręba Górna  příj.  9:21 11:23 14:33 15:46 16:52 20:20
Jelenia Góra, příjezd cca 10:45 12:30 15:35 16:45 18:15 20:45

Vlaky 25450 - 25457 jedou denně, vlaky 25460 - 25463 jedou v 6,7 od 2.VII. do 28.VIII. a 5., 6.VII. (tj. prázdninové víkendy a svátky). Vlaky v úseku Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna uvedené tučně jedou denně, ostatní jedou s nějakým omezením (víkendy, popř. prázdninové víkendy). Omezení jízdy návazných vlaků z Harrachova/Kořenova korespondují s omezením jízdy vlaků přes hranice, výjimky jsou uvedeny níže v textu.

Co se tedy v novém jízdním řádu změní? Především dojde ke zvýšení počtu vlaků, i když je to částečně optický klam - celá jedna třetina vlaků pojede pouhých dvacet dní v roce. Pravidelné jsou pouze čtyři páry vlaků, u nichž dochází k časovému posunu na pozdější dobu (první vlak do Polska o hodinu později, poslední zpět o dvě hodiny později). Během dne je krom posunu stávajícího spoje o cca dvě hodiny vložen ještě další obrat do Harrachova cca v 15:00 (v pracovní den půjde o obrat stejné soupravy, o víkendu bude v Szklarskiej Porębě Górnej křižování dvou jednotek). Všechny vlaky by měly mít vazby na pokračování do Jeleniej Góry, kam budou pokračovat stejnou soupravou přímo bez přestupu.

Na druhé straně dojde k likvidaci dnešních přípojových vazeb ve stanici Szklarska Poręba Górna, popř. Jelenia Góra na dálkové vlaky společnosti Intercity - především "Karkonosze", pravidelné noční spojení z polské strany Krkonoš do Varšavy. Tyto vlaky dnes mají výhodné několikaminutové přípoje, zato od nového jízdního řádu bude přijíždět rychlík z Varšavy do Jeleniej Góry v 9:17, resp. sezónně do Szklarskiej Poręby v 10:49, tj. s hodinovým čekáním o prázdninových víkendech, ale až 2,5 hodinovým v ostatní dny. Zpět pak mají "Karkonosze" odjíždět sezónně ze Szklarskiej Poręby již v 17:36, resp. pravidelně z Jeleniej Góry 19:05, což vyžaduje mimo prázdninové víkendy (45 minut čekání) dvouhodinový prostoj s odjezdem z Harrachova již v 15:20 (dnes 18:10). Vzhledem k tomu, že z těchto dálkových vlaků přestupovala velká část cestujících pro trasu do Harrachova, je to jednoznačně změna k horšímu. Sezónní vlaky (letní, popř. i zimní sezóna) pak mají příjezd do Jeleniej Góry v 6:27 (resp. SPG 7:32) ze Szczecina, resp. v 9:58 z Gdynie/Helu, a odjezdy z Jeleniej Góry do Szczecina 21:04 (SPG 19:44) a do Gdynie/Helu v 20:08 - o (ne)přípojích na tyto vlaky si můžete udělat představu sami. (Pro zájemce uvádím, že vlak do Szczecina má být v příštím roce směrován namísto Zielonej Góry přes Wroclaw a Poznaň.)

Na české straně je s ohledem na větší hustotu osobních vlaků jednodušší řešení přípojových vazeb, přesto došlo k zásadním pochybením. Přípojný vlak z Tanvaldu k prvnímu obratu z Polska v Harrachově veden s omezením, dle kterého nebude zajištěna návaznost v pracovní dny v mimosezóně (vlak pojede od 28.3. do 27.5. a od 29.9. do 10.12.2011 jen v sobotu, neděli a svátek). V těchto dnech tedy bude nutné nejspíše dojít pěšky z Kořenova od dřívějšího vlaku (příj. 7:56) do Harrachova, resp. se opačným směrem pokusit doběhnout během půlhodinky z Harrachova přes Martinské údolí do Kořenova (odjezd 9:18), popř. se na zastávku v Harrachově dopravit prostřednictvím autobusové dopravy... Oslovské uši si však objednatel jízdního řádu zaslouží především v případě posledního vlaku do Čech, který je v Kořenově ukončen bez návazného přípoje do vnitrozemí (!) - při nejlepší vůli se u nekonečného jeden a půl hodiny dlouhého čekání na vlak s odjezdem z Kořenova v 21:19 nedá hovořit o přípoji, i když do naší tabulky jsme ho pro pořádek zahrnuli. Také návaznost na rychlíky v Tanvaldu směr Praha není stejně jako letos řešena, o něco lépe je a bude možné cestovat ve směru na Pardubice (přípoj v Železném Brodě).

Zajímavostí bude (dojde-li k realizaci této myšlenky) pokrytí dvou párů dodatkových prázdninově-víkendových vlaků soupravami z české strany - v jízdním řádu je uvedena řada 810 a oběh postaven jako výchozí z Kořenova. Tomu ovšem stojí v cestě mnoho menších či větších především byrokratických překážek a až čas ukáže, zda se zejména ze strany polských úřadů objeví flexibilnější přístup k provozu českých vozidel na jejich straně hor. Rovněž bude zajímavé sledovat, zda nedojde u těchto vlaků k vytěsnění zatímního dopravce Viamont Regio a.s. (resp. do 31.12. ještě "matky" Viamont a.s.) z jejich vozby vzhledem k složitému zajištění příslušného hnacího vozidla z jeho strany (nejbližší disponibilní vozidlo této řady má Viamont Regio k dispozici v Trutnově).

Souhrnně řečeno jde v návrhu jízdního řádu pro příští rok k nepopiratelnému pokroku, který ovšem kazí výrazné omezení některých vlaků, nevhodné zejména v zimní sezóně (pro návrat z lyží je devatenáctá hodina příliš pozdě, to je již tři hodiny hluboká tma), zatímco v časném odpoledni jedou dva spoje devadesát minut po sobě. Hlavním nedostatkem je ovšem faktický nepřípoj od posledního vlaku z Polska v Kořenově (včetně ne zcela ideálního přípoje opačným směrem pro Poláky) - tento problém má být údajně vyřešen zavedením autobusového spoje do Tanvaldu a doufejme, že výše uvedené nelogičnosti se podaří odstranit v první změně GVD 2010/2011.

Na závěr ještě jednou uvádíme, že veškeré zde obsažené informace jsou jen návrhy (i když v pokročilém stádiu rozpracování), stejně jako závěry z nich vyvozené jsou jen spekulacemi. Při sestavě tohoto článku jsme vycházeli ze závěrečného tzv. "čistého kreslení" jízdního řádu Správy železniční dopravní cesty (resp. konečné verze jízdního řádu), objednávky železniční obslužnosti v Dolnoslezském vojvodství a návrhu jízdního řádu společnosti Intercity.

Ke stažení

Traťový jízdní řád tratě 036 Liberec - Tanvald - Szklarska Poręba Górna

Fotogalerie

Jednotka SA134-007
u Jizerského mostu.
3. 9. 2010, foto Jaroslav Smištík
Motorový vůz 810.205 Českých
drah pronajatý Viamontu.
23. 8. 2008, foto Pavel Vlček

Související články

3. července se do Polska jezdit nezačne
Slavnostní nezahájení provozu přes hranice
Pravidelný provoz přes hranice začne 28. srpna
Provoz mezi Jakuszycemi a Harrachovem konečně zahájen
Jak dál mezi Harrachovem a Szklarskou Porębou?

Text Tomáš Hádek

2. listopadu 2010

© Železniční společnost Tanvald