Oprava lokomotivy T211.037

Železniční společnost Tanvald vlastní od března 2005 lokomotivu T211.037 (701.460), kterou zakoupila z nevyužívané vlečky ŽPSV Uherský Ostroh, závod Horní Řasnice. Tato lokomotiva stála na vlečce v Horní Řasnici řadu let bez využití a náležité péče, což se podepsalo na jejím technickém stavu i vnějším vzhledu.

Po provedení nejnutnějších opravných a udržovacích prací byla lokomotiva T211.037 nasazena hned na svůj první pracovní výkon, a to od 18. dubna do 30. června 2005 při opravě Harrachovského tunelu. Později byla použita i při jiných výlukách, kdy byla pronajímána zhotovitelským firmám (např. Chládek a Tintěra) i s lokomotivní četou na vedení pracovních vlaků.

Svojí záslužnou prací si mašinka vydělala peníze a tak bylo rozhodnuto opravit ji a opatřit původním lakem, aby lépe reprezentovala svého majitele. Jako zhotovitel opravných prací byla vybrána firma OLPAS MORAVIA s.r.o. se sídlem v Krnově, se kterou má tanvaldská Železniční společnost dobré zkušenosti již z minulých let (tato firma prováděla nátěr „Zubačky“ T426.003 a „Singrovky“ M240.021).

Vzhledem k nízké povolené maximální rychlosti lokomotivní řady T211 (která činí 40 km/h) a dlouhé přepravní vzdálenosti z Tanvaldu do Krnova (více než 400 kilometrů) bylo rozhodnuto, že lokomotiva bude přepravena jako vozová zásilka naložená na plošinovém voze řady Scmms. K naložení lokomotivy došlo dne 20. prosince 2006 v dopoledních hodinách za použití dvou silničních autojeřábů typu AD-20. Po vyřízení všech potřebných formalit se vůz naložený modrým „Prasátkem“ (jak se této řadě také přezdívá) se vydal na cestu v pátek 12. ledna 2007 v 9:30 zařazený na nákladním vlaku Mn 83621 do Železného Brodu. Vůz dále pokračoval pravidelnými nákladními vlaky přes Turnov, Nymburk (kde byl 2 dny odstaven pro technickou závadu) Českou Třebovou, Olomouc a Ostravu do Krnova, kam dorazil ve středu 17. ledna 2007 ve večerních hodinách (22:45).

V dílnách firmy OLPAS MORAVIA s.r.o. došlo k celkové opravě lokomotivy, která byla završena v dubnu 2007 obnovou laku dle původního barevného schématu. Poté již nebránilo nic tomu, aby bylo novotou zářící modré „Prasátko“ ve čtvrtek 26. dubna opět naloženo na plošinový vůz a ve večerních hodinách (odj. 20:40) vyrazilo stejnou cestou zpět do Tanvaldu, kam přijelo poslední dubnový den v 11:30 na nákladním vlaku Mn 83622 od Železného Brodu.

Ihned po příjezdu byl vůz s lokomotivou přistaven do prostoru tanvaldského depa, kde již čekaly připraveny dva jeřáby a během chvilky lokomotivu z vozu sundaly a usadily zpět na koleje. Ještě týž den byla lokomotiva oživena a odjela do Kořenova, kde právě první den probíhala nepřetržitá výluka Harrachovského tunelu. Nyní se tedy s touto pěknou malou modrou lokomotivou budeme moci setkávat až do 28. června v traťovém úseku Kořenov - Harrachov při vedení pracovních vlaků.


T211.037 na voze Scmms, M240.057 a T211.1611 v tanvaldském depu. 20. 12. 2006	Elektronik 743.010 v čele manipulačního vlaku čeká na odjezd z Tanvaldu. 12. 1. 2007	Mn 83622 v čele s lokomotivou 743.010 přijíždí do Tanvaldu. 30. 4. 2007

Pokládání lokomotivy T211.037 na koleje. 30. 4. 2007	T211.037 (701.460) v tanvaldském depu. 30. 4. 2007	Lokomotiva T211.037 odstavená v Kořenově. 30. 4. 2007, foto Jaroslav Smištík